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s2t2 -BMW Simple y Clever, dos concepts sobre tres ruedas bastante eficientes


BMW Simple y Clever, dos concepts sobre tres ruedas bastante eficientes

BMW Simple Concept
Simple y Clever son los nombres de dos nuevos prototipos de la marca BMW. A simple vista se trata de modernas interpretaciones de un triciclo pero van más allá en busca de la eficiencia y la máxima movilidad sin dejar del lado completamente los combustibles.
El nombre Simple es un acrónimo de “A sustainable and innovative mobility product for low energy consumption” que viene a ser como “un producto de movilidad de bajo consumo de energía innovador y sostenible”. Sin dejar la gasolina, utiliza los factores de aerodinámica, peso y potencia a su favor para reducir las emisiones.

BMW Simple Concept
Para moverse hace uso de un pequeño propulsor con tan solo 48 CV de potencia. Es un valor bajo pero que sirve para desplazarse con el Simple sin emitir más que 50 gr/km de CO2por cada centenar de kilómetros. Con un peso de 450 kg y esa potencia el Simple es aceptablemente rápido, con una marca de 0-100 km/h de 10 segundos.
No se puede negar que su aspecto es bastante radical en comparación con lo que imaginamos como “coche” o “moto”. Al margen de las comparaciones con La Guerra de las Galaxias (desde luego por dentro lo parece), el Simple está diseñado para combinar la seguridad que ofrece la carrocería de un coche con la maniobrabilidad de una moto (para girar se tumba igual que éstas).
BMW Clever Concept
Por su lado el Clever o “Compact Low Emission Vehicle for Urban Transport” (“Vehículo compacto de bajas emisiones para transporte urbano”) es una apuesta que vuelva a poner de actualidad un prototipo presentado en el 2006. Sigue siendo un tres ruedas de 3 metros de largo con capacidad para dos personas.
Clever usa CNG (gas natural comprimido) para mover un pequeño motor de 230 cc de potencia. La eficiencia no reside sólo en su baja potencia (o mejor dicho, adecuada) sino a la aerodinámica y al bajo peso del prototipo (400 kilogramos). En concreto puede desplazarse unos 200 km con un depósito y, transportando a dos personas, gasta un euro cada 100 km.
BMW Clever Concept
En el desarrollo del Clever se han usado tecnologías proporcionadas por la investigación en la competición, en concreto de la Fórmula 1, que permiten una gran absorción de energía en caso de impacto sin comprometer la estructura del habitáculo. Además cuenta con airbags y cinturones apropiados a su diseño que cumplen con los estándares de EuroNCAP.
No me equivoco al decir que todavía está lejos el momento en el que ver estas creaciones por la calle sea lo normal. Pero en fin, desde aquí siempre apoyaremos formas de moverse sobre ruedas que sean menos contaminantes aunque estén lejos de ser lo suficientemente poco contaminantes (es decir, nada contaminantes).

BMW Simple y Clever Concept


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BMW líder en Europa en la reducción del consumo de carburante y del CO2 con el programa EfficientDynamics


BMW líder en Europa en la reducción del consumo de carburante y del CO2 con el programa EfficientDynamics

Octubre 20, 2009 – 3:31 pm | por admin |
Un nuevo estudio realizado por la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E) confirma otra vez el impacto positivo de EfficientDynamics: BMW Group registra, también en 2008, el mayor progreso de todos los fabricantes de automóviles en el mercado europeo del automóvil
EfficientDynamics es el programa más efectivo para reducir las emisiones de CO2 del tráfico. BMW Group, con una media de reducción del consumo de carburante y los niveles de CO2 del 10,2 por ciento, de nuevo ha hecho el mayor progreso en cuanto a eficiencia entre todos los fabricantes de automóviles del mercado europeo del automóvil en el año 2008.
Es el resultado de un análisis publicado por la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E), confirmando claramente –como en los dos años anteriores– el sobresaliente rendimiento de EfficientDynamics. Con una media de emisiones de CO2 de 154 gramos por kilómetro, los automóviles BMW y MINI se sitúan muy por delante de todos los demás fabricantes premium en términos de eficiencia, superando incluso al mayor fabricante europeo por volumen, así como a otros muchos cuya gama está centrada claramente en automóviles de pequeño tamaño.
BMW Group debe su posición de liderazgo en toda Europa a la temprana y amplia utilización de tecnologías que aumentan la eficiencia en todas sus series de modelos. Con el uso de características como la Recuperación de Energía de Frenado, Auto Start Stop, indicador del momento óptimo para cambiar de marcha, compuertas de refrigeración activas, neumáticos con baja resistencia a la rodadura y elementos secundarios que trabajan en función de las necesidades, los actuales modelos de BMW y MINI ofrecen una combinación particularmente brillante de consumo de carburante y prestaciones en sus respectivos segmentos. La gama de modelos de alta eficiencia se extiende desde el MINI Cooper D (80 kW / 110 CV) con un consumo medio de carburante según la norma UE de 3,9 litros cada 100 kilómetros y un nivel de CO2 de 104 gramos por kilómetro, hasta el BMW 730d (180 kW / 245 CV) con un consumo medio de carburante en el ciclo de pruebas UE de 6,8 litros cada 100 km y un nivel de emisión de CO2 de 178 g/km.
El actual análisis del T&E hace referencia concreta al efecto a gran escala que tiene EfficientDynamics. Mientras que otros fabricantes ofrecen tecnologías para reducir el consumo de carburante y emisiones sólo en modelos especiales y en algunos casos con coste añadido, estas tecnologías son de serie en toda la gama de modelos, tanto en los automóviles BMW como en los MINI.
Otro punto destacado por los expertos independientes es que la reducción de los niveles medios de CO2 en BMW y MINI no es en absoluto atribuible a un mero aumento de las ventas de los modelos de menor tamaño.
Al contrario, las tecnologías ofrecidas en el ámbito de EfficientDynamics son una característica común de todas las series de modelos, lo que permite a BMW Group ofrecer modelos con unos niveles sobresalientes de consumo de carburante y emisiones de CO2 también en los vehículos de gama alta. Y en la mayor parte de los casos, esta eficiencia mejorada está combinada con un significativo aumento de las prestaciones.
Como grupo independiente de asociaciones medioambientales y de tránsito de 23 países europeos, el T&E acompaña a la industria del automóvil en el ajuste a las futuras normas de la Unión Europea y los estándares de limitación de emisiones de CO2.
Desde 1995 hasta 2008 BMW Group ha reducido la media de consumo de carburante de sus automóviles vendidos en Europa en un total de más del 25 por ciento, superando así para sus marcas el compromiso adquirido voluntariamente por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). Actualmente, con el continuo desarrollo de esta estrategia, BMW Group está sentando las bases para el cumplimiento de las regulaciones futuras, aún más estrictas. De esta forma, BMW Group no se enfrenta al riesgo de tener que pagar sanciones para compensar las emisiones excesivas de CO2.
El soberbio nivel de eficiencia ofrecido por BMW Group y confirmado en toda Europa por el estudio de T&E también destaca a nivel alemán: de acuerdo con las estadísticas publicadas por la Autoridad Federal Alemana de Vehículos a Motor, los automóviles BMW y MINI matriculados en Alemania en el año 2008 tuvieron unas emisiones medias de CO2 de 158 gramos por kilómetro. Esto proporciona a BMW Group un liderazgo significativo respecto a todas los demás fabricantes del segmento premium, a la vez que muestra claramente que la cifra de emisiones de BMW Group está por debajo de la media de los vehículos matriculados en Alemania, 165 gramos por kilómetro.
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y2a BMW Serie 5 GT y X1, en directo desde Reus


BMW Serie 5 GT y X1, en directo desde Reus

Como el año pasado, Coches y Motores ha asistido a la 39º edición de la Fira ExproReus, un evento destinado al consumidor donde marcas de todo tipo de ámbitos (muebles, alimentos, electrónica y automoción) exponen sus mejores productos a un precio especial. Como sucedió en ediciones anteriores, la Fira se ha celebrado en unas fechas muy cercanas al Salón de Frankfurt, y es por esto que hemos establecido contacto con modelos muy recientes. BMW trajo, además de la actual gama, sus nuevos modelos, el X1 y elSerie 5 GT. Empezamos con el todocamino.
Impresiones del BMW X1 desde Reus
El X1, del cual hicimos un extenso análisis aquí a principios de Julio, es el nuevo SAV (Sport Activity Vehicle) de BMW. Aunque va acompañado del número 1, las dimensiones de este todocamino se acercan a las del BMW X3, de modo que la segunda generación de este último (que ya rueda camuflada) crecerá en dimensiones para acercarse al X5.

En la red, muchas personas han criticado al BMW X1 por su estética. Tanto la del Serie 5 GT como la del X1 son bastante discutibles, y, por suerte o por desgracia, son las últimas obras de Chris Bangle, el ex-jefe de diseño de la marca bávara. El frontal está liderado por los dos riñones de BMW, que en los últimos modelos han ido creciendo de tamaño.
<Sin título>
La unidad de color negro monta un motor diésel (en la gama hay tres: 1.8d de 143 CV, 2.0d de 177 CV y 2.3d de 204 CV), cambio manual, volante de cuero con mandos y tapicería convencional. Una banda de símil de aluminio recorre el salpicadero de punta a punta. Los motores gasolina disponibles son un 1.8i y un 2.8i, con 145 y 258 caballos respectivamente.
Interior con tonos oscuros en el BMW X1
El maletero tiene una capacidad de 420 litros, ampliables a 1.350 si abatimos los asientos posteriores. La banqueta trasera está dividida en tres asientos individuales, de modo que podemos abatir sólo un asiento y mantener los otros dos. El BMW X1 parte de los 28.000 euros para el motor 1.8i. Encontraréis más información aquí.
420 litros de capacidad para el BMW X1, ampliables a 1.350
El BMW Serie 5 GT es la otra novedad de BMW del Salón de Frankfurt y que pudimos ver en Reus. Hace solamente una semana que está a la venta a partir de 62.000 euros (versión530d, expuesta en la Fira). En el frontal también destaca la doble parrilla común en todos los modelos, y unos faros similares a los del X1.
BMW Serie 5 GT, primicia en España desde Reus
Detrás, el BMW Serie 5 GT tiene unas formas parecidas a las del otro modelo expuesto en el stand. Todas las versiones incorporan de serie un sistema, parecido al Twindoor de Skoda, que permite abrir el portón en dos partes. La parte inferior, para cargar bultos pequeños, y el portón entero, para cargar bultos más grandes. Además, trae un mecanismo con el que, pulsando un botón con el portón abierto, se configura la altura máxima a la que se levantará el maletero.
El Serie 5 GT adelanta elementos del Serie 5 F10
Doble apertura del portón en el BMW Serie 5 GT
La unidad expuesta en el stand de BMW montaba una caja de cambios automática y tenía volante de cuero con mandos y tapicería de cuero en asientos y salpicadero. El panel incopora inserciones de símil de madera.
El BMW Serie 5 GT cuenta con un interior lujoso
Conclusión: BMW lleva dos años experimentando con nuevos segmentos. primero fue el BMW X6, como SUV Coupé. Ahora se añade el Serie 5 GT, que adelanta detalles del futuro BMW Serie 5. Tanto éste como el X1 han recibido críticas por su diseño, pero seguramente no soy el único que piensa que habrá gente dispuesta a comprarlo.
Fotos: Castro.
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BMW X1 EN DIRECTO
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BMW X1
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BMW SERIE 5 GT EN DIRECTO
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