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s2t2 -BMW presentará un concept deportivo sostenible en Frankfurt

BMW presentará un concept deportivo sostenible en Frankfurt

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Como motivo de la despedida de la Fórmula 1, al igual que Honda, BMW indicaba que se iba a centrar más en los modelos de calle, destinando más recursos a nuevos modelos, mejoras de los actuales y más atractivos para el público. Pues bien, no han tardado en confirmar que para Frankfurt ya tendremos otro concept car más. Se tratará de un vehículo deportivo ecológicamente sostenible, aunando toda la tecnología Efficient Dynamics y la pasión por la conducción de la marca en un solo producto, de momento en forma de concept car, pero con vistas a una posible comercialización en unidades limitadas, al estilo del mini eléctrico. Además, seguiría la línea del BMW M1 Homage concept, con lo cual se podría decir que incluso podría estar a la altura del Audi R8, siguiendo la línea del Z10 concept del que os adelantábamos un boceto hace ya un tiempo por parte de Adrian von Hooydonk, jefe de diseño actual de la marca.

BMW estaría estudiando que llegara al mercado a finales de 2012 como modelo emblemático de la marca tanto por la tecnología incorporada como por el diseño y la deportividad del mismo.

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BMW dejará la Fórmula 1 al final de la presente temporada

BMW dejará la Fórmula 1 al final de la presente temporada debido a la crisis económica



BMW dejará la Fórmula 1 al final de la presente temporada debido a la crisis económica

Imagen de la presentación del último monoplaza de BMW en la Fórmula 1.

E.P. / Reuters.- 29/07/2009 11:19h



El fabricante de automóviles alemán BMW abandonará a final de la presente temporada la Fórmula Uno, ante la evidencia de que no ha alcanzado los objetivos a que aspiraba en la clase reina del automovilismo y alegando motivos ecológicos en su decisión.


"Evidentemente la decisión ha sido difícil. Pero es un paso consecuente con nuestra nueva estrategia, que se define en un reforzamiento de la sostenibilidad y la ecología, en lo que queremos ser modélicos", dijo el presidente de BMW,
Norbert Reithofer, en conferencia de prensa convocada para anunciar esa decisión.

Además de los argumentos medioambientales han pesado en la decisión el hecho de no haber alcanzado los resultados a que se aspiraba en BMW, admitió
Klaus Draeger, responsable de Desarrollo en la presidencia del consorcio. "En tres años nos consolidamos en la Fórmula Uno como escudería puntera, pero lamentablemente no hemos logrado cumplir con nuestras expectativas, dijo Draeger.

Mario Theissen, director deportivo de BMW, expresó su comprensión por la decisión empresarial y se comprometió a "concentrar todos los esfuerzos" en seguir luchando hasta el final de la temporada para despedirse de la Fórmula Uno con "buenos resultados".

La conferencia de prensa fue convocada después de que el popular diario
Bild anunciase en su edición de este miércoles la retirada inminente de BMW de la Fórmula Uno.

La escudería se había fijado como objetivo luchar por el título mundial, pero por el momento los resultados son más bien decepcionantes y tanto el alemán
Nick Heidfeld como el polaco Robert Kubica están muy lejos de esa situación.

A ello se suma la situación de crisis en el sector de la automoción y, según
Bild, también el japonés Toyota está por anunciar su retirada.

Historia corta pero intensa

BMW debutó en la Fórmula 1 en 1982 como proveedor de motores de Brabham y su primera victoria llegó conNelson Piquet en Brasil en 1983, año en el que también terminó como campeón.

En 1987 se marchó del 'gran circo', al que regresó en 2000 como compañero de Williams, siendo segundos en los campeonatos de 2002 y 2003. En sus seis años de asociación ganaron 10 Grandes Premios y lograon 17 'poles'.

BMW se alió después con la suiza Sauber a mitad de 2005 y entró con propio equipo en 2006, consiguiendo su primera carrera con el polaco Robert Kubica en Canadá la temporada pasada. En 2007, BMW-Sauber fue segunda después de que McLaren perdiera sus puntos por la trama de 'espionaje'.

Esta campaña sus pilotos no están brilando al nivel de lo esperado y el alemán Nick Heidfeld y el polaco Kubica ocupan los puestos 13 y 17, respectivamente, a falta de los siete últimos Grandes Premios tras el parón estival.

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y2a -Los norteamericanos tendrían que conformarse con BMW de 4 cilindros para el 2016

Los norteamericanos tendrían que conformarse con BMW de 4 cilindros para el 2016

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BMW ha anunciado que sus modelos no podrían cumplir con la nueva reglamentación de consumo de combustible que está preparando el gobierno norteamericano y que entraría en vigor para el año 2016, según anunció Tom Baloga, vicepresidente de ingeniería de BMW para EEUU.

De acuerdo a la nueva normativa de consumos de gasolina, en el año 2016 todos los modelos tendrán que tener un consumo de 35.5 millas/galón (6.63 L/100 km) y los únicos modelos que podrían alcanzar la cifra serían los BMW de cuatro cilindros, aunque queda por especificar el consumo que se exigirá para cada marca en particular.

Sin embargo, si tomamos a los modelos diésel que la marca vende en Europa, el 67% de su catálogo, la mayoría cumpliría con la norma, pero solamente se venden dos modelos diésel en EEUU y no hay planes de presentar más unidades que empleen este combustible.

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BMW Driver Training: Conduccion Deportiva en video

BMW Driver Training: Conduccion Deportiva en video

Escrito por: Luis Gaton19 de Julio del 2009

El curso de Conducción Deportiva de BMW fue una experiencia increíble, capaz de hacer nacer la pasión por los circuitos incluso al conductor más descafeinado. Os traemos un resumen en video de lo que fue una intensa jornada de conducción.

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Hace ya un mes y medio que asistí a la Driver Training en Montmeló, pero constantemente vienen a mi mente los recuerdos de aquel día. Cada curva de montaña que trazo alegremente pienso en “que me diría” mi copiloto de excepción en Montmeló, aquel con quien compartí horas encerrado en un BMW, mientras intentaba absorber todo lo que decía.
Durante la Driver Training aprendí mucho sobre conducción.
Como blogger del motor y apasionado de los coches intento asimilar todo aquello que pueda mejorar mi forma de conducir, para aplicarlo a la vida real.

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En la Driver Training, al igual que en la vida real, los coches iban convenientemente “amaestrados” por el ESP y por ello no se nos permitió desconectarlo en ningún momento…cosa lógica si tenemos en cuenta que había306 CV debajo del pié derecho en el caso del 335i y 420CV en el caso del M3.

Esto podía llegar a ser bastante frustrante si no ibas fino con el acelerador y volante, ya que el control de tracción hacía acto de presencia a la mínima que el tren trasero comenzaba a deslizar. Sólo al final de la jornada se nos permitió completar unas tandas con el control de tracción en un modo más permisivo, con lo que el coche parecía ganar caballos a la salida de las curvas y el derrapaje se mantenía bajo control. Sin duda esta combinación era mucho más efectiva y apenas se perdía algo de seguridad.

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Para que os hagáis una idea de la “finura” que llegamos a alcanzar, en las últimas tres tandas clavábamos la velocidad de paso por línea de meta (190 km/h) y llegábamos a la marca de frenada a 200 metros de final de recta a 210 km/h fijos. No usamos el cronómetro para evitar “piques” innecesarios, pero cuando conducían mis compañeros aproveché para tomar tiempos y… salvo encontrar tráfico, las vueltas variaban muy poco.

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En Montmeló era fácil llevar los coches al límite. Sin ir más lejos, cada 3 vueltas (incluyendo la primera con salida desde boxes) debíamos realizar una vuelta a ritmo tranquilo para refrigerar frenos, neumáticos y aceite. El termómetro de aceite alcanzaba con facilidad los 120ºC. Los frenos y neumáticos no lo puedo saber, pero desprendían un calor y olor impresionante al bajarse del coche. Con esto quiero decir que los 600€ del curso pueden parecer mucho, pero si haces cuentas del desgaste que llevan los frenos, neumáticos, combustible, alquiler del circuito y uso del coche, el concepto de “mucho dinero” cambia. Además tienes desayuno, comida y refrescos pagados durante todo el día y…pilotos sacados directamente del mundo de la competición completamente a tu disposición para lo que quieras preguntar.

¿ Se puede pedir algo más a una jornada?

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Probamos el Test de Seguridad BMW.

Probamos el Test de Seguridad BMW. ¿Que nos ofrece?

BMW está promocionando su campaña de revisiones y para comprobar en que consiste y la eficacia del trabajo, que mejor que llevar uno de nuestros coches a pasar el test gratuito de seguridad en un concesionario oficial de la marca.

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La seguridad es algo que nunca debe descuidarse. La legislación obliga a que los vehículos pasen la ITV (Inspección Técnica Vehículos) para garantizar que el parque móvil cumple unas medidas mínimas de seguridad y estado de conservación. El único problema que veo a esta medida es que en la ITV sólo se tiene en cuenta la edad del vehículo (para turismos), independientemente del kilometraje que recorran. Un empleado comercial puede hacer a su coche 300.000 km antes de la primera ITV, más que gran parte de los turismos en toda su vida.

De igual manera, aunque no realicemos un kilometraje muy elevado, si exigimos al vehículo más de lo normal, frecuentamos pavimentos en mal estado, lo exponemos a climatología adversa o simplemente queremos tener un plus de seguridad en nuestro coche, deberíamos revisar el coche con más celo del que obliga la ley.

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La idea de BMW es que los clientes puedan llevar sus coches al taller a comprobar en que estado se encuentra, con una política de "puertas abiertas" en las que el propietario puede observar, si lo desea, como se realiza la revisión de su coche y ser informado en el acto de las irregularidades que se encuentren. Aprovechando la campaña de verano de BMW, llevamos uno de nuestros coches a pasar la revisión.

Click here to view the embedded video.

El concesionario elegido fue BMW Las Tablas en Madrid. Los trabajos se centran en estado general de carrocería (luces, limpiaparabrisas, ajuste de puertas, sujeción de los elementos, etc.), acondicionamiento interior (cinturones de seguridad, asientos, mandos, instrumentación…) y por supuesto el estado de la mecánica (desgaste de pastillas y discos, amortiguadores, neumáticos, freno de mano, estanqueidad de todos los circuitos, estados de corrosión, holguras en transmisión, dirección, silentblocks, rodamientos, escape, etc.).

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El mecánico encargado de nuestra revisión realizó un trabajo rápido y profesional. En aproximadamente media hora revisó todos los puntos arriba descritos bajo mi atenta mirada. No soy un mecánico de profesion, pero tengo mis nociones…y me pareció una revisión eficaz. Evidentemente, antes de llevar el coche al taller yo ya conocía los males que achacaban a nuestro 320d con más de 150.000 Km y una vida poco placentera a sus espaldas, pero algo se me había pasado por alto. Además de lo que ya sabía, uno de los amortiguadores traseros tenía una ligera fuga de aceite, enmascarada por la suciedad adherida.

También eché de menos algunas comprobaciones, como por ejemplo la del equilibrio de frenado, y eso que el taller disponía de frenómetro. Considero que es una operación simple y fundamental para la seguridad (también se comprueba en la ITV). La inspección de los frenos fue visual en el caso de los discos y latiguillos. Mediante un útil se verificó el desgaste de las pastillas, cuyo resultado solo es válido en caso de llevar pastillas originales BMW. Si todo es correcto, el coche tiene muchas posibilidades de frenar de forma equilibrada pero sería mejor haberlo comprobado.
Tampoco se conectó el coche al
ordenador de diagnosis, ya que ciertos errores pueden quedar registrados y no ser patentes mediante un testigo en el cuadro.

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Concluyendo:

A menos que se disponga de un elevador (o un foso) y ciertos conocimientos de taller es imposible comprobar el estado en que se encuentra nuestro vehículo. Por eso es recomendable dejarlo en manos de profesionales. Por nuestra parte, lo que no debemos descuidar es el estado de la iluminación, asientos, cinturones y limpiaparabrisas. Son tareas muy simples al alcance de todo el mundo que no nos llevarán mucho rato y revierten directamente en la seguridad de todos. ¿Cuánto molesta un parabrisas sucio a pleno sol? ¿Y un coche "tuerto" o que deslumbra por la carretera?

Si tienes un BMW, aprovecha para pasar el Test de Seguridad que la marca ofrece de forma oficial.

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y2a -BMW Isetta Taxi, el taxi más pequeño del mundo

BMW Isetta Taxi, el taxi más pequeño del mundo

BMW Isetta Taxi, el taxi más pequeño del mundo

Seguro que os acordáis del BMW Isetta, aquel microcoche construido a partir de la Segunda Guerra Mundial y que era reconocible porque se accedía a él a través de su frontal. En su época fue muy popular y se construyó en varios países europeos.

Pues bien el Isetta por su constitución de microcoche no era lo que se puede decir espacioso y cómodo, siempre se ha comentado que tenía una capacidad de dos plazas y media. Con esas características a casi nadie se le hubiera ocurrido transformar un Isetta en un taxi porque no sería demasiado útil. Pero sí, en este universo mundo hay alguien para cualquier cosa. En el estado de Michigan en Estados Unidos hay registrado un BMW Isetta Taxi.

BMW Isetta Taxi, el taxi más pequeño del mundo

Su dueño, Chuck Miller, compró hace unos años un Isetta 300 por unos 1.500 dólares. Desde aquella lo ha restaurado y cuidado con mucho mimo, convirtiéndolo en un pequeño pero elegante taxi 13 años después de su adquisición. Como él afirma no es que sea un taxi real porque no se dedica a salir con el Isetta y transportar a clientes por dinero pero sí que estaría “preparado” para ello. Actualmente lo muestra como si fuera una obra de arte e incluso sopesa venderlo como tal.

Chuck ha cuidado hasta el más mínimo de los detalles más allá del colorido amarillo exterior. El Isetta también tiene un techo desmontable de lona por si se quiere ir tomando el aire y el clásico indicador luminoso del techo donde pone SLO CAB, las siglas de algo así como “Pequeña limusina huérfana, clientes y equipajes”. Por dentro, en su reducido espacio vital, hay espacio para un taxímetro de la época aunque únicamente es un adorno.

BMW Isetta Taxi, el taxi más pequeño del mundo

El Isetta 300 era una de las versiones más accesibles y sólo contaba con un pequeño propulsor de un cilindro y 300 cc, tampoco hay mucho más espacio para el motor. Ofrecía 15 CV de potencia y 18.4 Nm de par máximo, que dadas las dimensiones del Isetta aún servía para andar más o menos ágilmente. Su velocidad máxima en buenas condiciones rondaba los 85 km/h.

Para este trabajo hubiera sido mejor el BMW 600, una especie de versión alargada y de cuatro ruedas basada en el Isetta. Ya contaba con cuatro puertas y un peso mayor pero con un motor bicilíndrico de 600 cc conseguía alcanzar los 100 km/h.

BMW Isetta Taxi


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